"Ovaj dan predstavlja prekretnicu u ostoriji kompanije Geely." - izjavio je na konferenciji za medije predsednik Upravnog odbora kompanije Geely, Li Shufu, dodavši da će Volvo biti odvojena "ćerka firma" Geely-a, sa vlastitim menadžmentom i sedištem u Švedskoj. Podsetimo, Geely je počeo da se interesuje za švedsku kompaniju još polovinom 2008. godine. Godinu dana kasnije, kompanija Ford je označila Geely kao "željenog ponuđača", a 23. decembra je postignut i dogovor oko uslova prodaje. Prodaja Volva, koji je poslednji put zabeležio profitabilno poslovanje 2005. godine, omogućila je Fordu da se usredsredi na razvoj svojih marki Ford, Lincoln i Mercury. . Geely sada intenzivno radi na ekspanziji na inostrana tržišta, i na snaženju svog imidža, posebno u Evropi, gde ove godine planira da počne izvoz svojih proizvoda. Firma u Evropi već sarađuje sa britanskim proizvođačem tradicionalnih londonskih taksi vozila, Manganese Bronze, u kojem je preuzela većinski paket akcija.
Geely će zadržati proizvodnju Volva u Švedskoj, ali planira i otvaranje fabrike u Pekingu, gde će godišnje proizvoditi 300.000 vozila marke Volvo za domaće tržište. To je više od aktuelne proizvodnje Volva za celokupan izvoz.

Panamera je doslovno sačuvala prodajnu statistiku kompanije Porsche. Podsetimo, pad prodaje u prva četiri meseca fiskalne godine (avgust - novembar) iznosio je čak 25 %, ali su dobri prodajni rezultati u decembru i januaru ukupni pad smanjili na 3,3 %.Od ukupnog broja prodatih Porschea, čak 25 % su model Panamera. Prodaja modela Panamera startovala je u septembru mesecu, a na nekim važnim tržištima prodaja ovog modela pokrenuta je u decembru mesecu. Do kraja januara, prodato je 8.200 primeraka. Cayenne se zadržao na poziciji najprodavanijeg automobila marke Porsche, iako 13.100 prodatih primeraka znači međugodišnji pad prodaje od 22 %. Prodajni udeo modela Cayenne u ukupnoj prodaji Porschea, iznosi 39 %. Modelska serija Porsche 911, u poslednjih šest meseci je zabeležio pad prodaje od 45 %, na 7.400 prodatih primeraka. Modeli Boxster/Cayman zabeležili su rast prodaje za 14 %, na 4.500 prodatih primeraka, ali treba istaći da su ovi modeli imali blagi facelift i tehničke inovacije.

klima uređaj, vazdušne jastuke za vozača i suvozača, kao i bočne vazdušne jastuke, putni računar, servo upravljač podesiv po visini i dubini...

Pomenuti paket opreme podrazumeva i elektro podizače prednjih prozora, vozačevo sedište podesivo po visini, zadnja klupa sa preklapanjem, centralno zaključavanje.

Pored modela C3 SX 1.1i, u ponudi su i model C3 SX 1.4i, koji je 1000 evra skuplji i model C3 SX 1.4 HDI sa izuzetnom cenom za dizel motor - 10990 evra. Za ovog gradskog lepotana, sa pouzdanim i dugotrajnim motorima, koji je do sada prodat u više od 2.000.000 primeraka „VITRO GROUP“ ima ponudu koja se ne propušta.

Podsetimo, Duster je četvrti putnički model Dacije, koji će u proizvodnom programu dopuniti hatchback Sandero, sedan Logan i karavan Logan MCV. Dacia je projekat Duster pokrenula nakon sve većih potreba za robusnim i komfornim SUV modelom, ali za dostupnu cenu. U Evropi će Dacia Duster predstavljati jeftiniju alternativu za bogatu ponudu najrazličitijih automobila ovog tipa karoserije, a na tržištima u razvoju, kao što su Rusija i Brazil, ovaj model atakuje na ciljnu grupu kupaca sa srednjim primanjima.Paleta motora podrazumeva već dobro poznate pogonske jedinice. Benzinske motore zastupa 1.6 16V (81 kW), a za ljubitelje dizela tu su dve verzije motora 1.5 dCi, snage 63 ili 77 kW. Sa dizel motorom, Duster će prosečno trošiti samo 5,3 l/100 km, odnosno 5,7 l/100 km u verziji sa pogonom na sve točkove. Premijera modela Dacia Duster zakazana je sa prolećni sajam automobila u Ženevi. U Evropu, Tursku, Alžir i Maroko, Duster stiže u proleće. Ključna tržišta biće Nemačka i Francuska, koje zajedno trenutno čine polovinu prodaje Dacia automobila. Sledeća tržišta će Duster iz rumunske fabrike dobiti u junu mesecu (Ukrajina, Bliski Istok i neke afričke zemlje), a u neke zemlje Duster stiže tek 2011. godine. Proizvodnja modela Dacia Duster u Brazilu i Rusiji počinje 2011. godine.

Serijski model, baziran na studiji KND-5, odnosno VG konceptu, odlikovaće se modernom, elegantnom linijom, svetlosnim grupama izrađenim u LED tehnologiji, ali i futurističkim enterijerom i izuzetno bogatom opremom, kako serijskom, tako i onom opcionom. U nju spada i grejani obruč upravljača, električno podešavanje ”bokova” vozačkog sedišta, automatsko odmagljivanje vetrobranskog stakla, ventilacija prednjih sedišta, i još mnogo toga.
Iako za sada još nema zvaničnih podataka o agregatima koji će pogoniti Cadenzu, možemo pretpostaviti da će ponuda obuhvatiti aktuelne benzinske i common-rail dizel agregate, pre svega 2,2-litarski CRDi, kao i benzinski 2,4-litarski Theta II motor, oba viđena na novom Sorentu. Uz to, određena tržišta, pre svega severno-američko, mogla bi dobiti i verziju sa 3,5-litarskim Lambda II V6 benzincem.

Od samog lansiranja, glavni adut Fiatovog predstavnika u B segmentu bio je spoljni izgled, a sada je došlo vreme da se on malo osveži.

Izmene se tiču modifikacija na ”anfasu” i zadnjem delu.Prave novosti se odnose na ono što se nalazi ispod haube.

Restilizovani Grande Punto će biti pogonjen drugom generacijom Fiatovih Multijet dizel motora, kao i novim Multiair benzincima. U Fiatu tvrde da Multiair agregati u odnosu na ”konvencionalne” ekvivalente raspolažu sa 10 procenata više snage i 15 procenata više obrtnog momenta, dok je potrošnja i emisija CO2 redukovana za jednu desetinu.

Audi A5 Sportback se izdigao iznad velikog polja direktne konkurencije, a izgradio se na pobedama dostignutim prethodnih godina od strane Audi Q5 i Audi A4.
Rupert Štadler, predsednik Upravnog odbora AUDI AG, primio je nagradu u Berlinu u sredu. "Oduševljen sam još jednim trijumfom u okviru porodice ovog ključnog modela. Ova pobeda dokazuje veliki trud našeg krajnje motivisanog tima", rekao je Štadler na ceremoniji dodele nagrada.
Audi A5 Sportback zasenjuje kupce svojom praktičnošću u svakodnevnoj upotrebi, sportskim karakteristikama, motorima koji su i efikasni i snažni. To je treći član porodice A5 modela nakon kupea i kabrioleta.

Nagrada Zlatni volan se dodeljuje svake godine od 1975. najboljim vozilima. Samo u nekoliko poslednjih godina Audi modeli A6 (2004), Q7 (2005), A4 Sedan (2007) i Audi Q5 SUV (2008) su osvojili Zlatni volan.

Na novim ilustracijama, Golf izgleda veoma prihvatljivo za serijsku verziju i sasvim realno. Podsetimo, Volkswagen je nedavno počeo da testira Golf VII u realnom saobraćaju, ali tehnika automobila je "upakovana" u izgled aktuelne šeste generacije. Golf VII na tržištu će biti dostupan sa sedmostepenim dvolamelastim menjačem DSG i sofisticiranim benzinskim HCCI motorima. U ponudi će biti i hibridni sistem imena Twin Drive, koji će kombinovati dizel motor zapremine 1,5 litra sa tri elektromotora. Automobil će moći 48 kilometara da se kreće na čist električni pogon.

U avgustu, u Montereyu su mogli da se vide detalji koji krase serijsku verziju, koja sa revidiranim prednjim delom u velikoj meri podseća na BMW Z8. Ono što zaista spaja Veritas RS III sa bavarskom markom je pretpostavljate motor, a reč je o 5,0 litarskom V10 sa 500 KS. S obzirom na malu masu automobila od samo 1090 kg, performanse su strahovite. Veritas RS III iz stanja mirovanja do 100 km/h dolazi za munjevitih 3,2 sekunde dok maksimalna brzina prelazi 345 km/h.
Interesantno je da je Veritas započeo sa radom kad i Enzo Ferrari, 1947. godine, ali ako ništa drugo, sada je ekskluzivnost na strani nemačkog modela, kojeg će moći da poseduje samo 30 srećnika, po ceni od milion dolara po primerku.

Mada je nešto manji od aktuelnog TT-a, u Peugeotu tvrde da je njihov model praktičniji izbor, s obzirom da mu je prtljažnik zapremine 384 litra, u odnosu na 290 litara kod modela Audi. Perjanicu će činiti RC Z pogonjen 1,6 litarskim turbo motorom sa 200 KS, poznatim iz MINI John Cooper Worksa. Kupe sa ovim agregatom će do ”stotke” stizati za 7,6 sekundi, dok će mu maksimalna brzina biti 230 km/h. U opciji je i ”oslabljena” verzija sa 156 KS, kao i 2,0 litarski dizel sa 163 KS.
Iako je baziran na platformi 308-ice, RC Z je 20 mm bliži tlu, prednji točkovi imaju širi trag za 54, a zadnji 72 mm. Ono na šta su u Peugeotu posebno obratili pažnju je personalizacija, tako da će kupci moći da biraju između mnogih detalja poput karbonskog krova, stubova u crnom hromu ili ”satenu”, kao i različitih finiša naplataka.